Com um V8 biturbo de 640 cv, chega o novo Ferrari Amalfi Spider

O Ferrari Roma Spider já tem substituto. É o Ferrari Amalfi Spider, um coupé conversível com mais de 600 cv de potência que foi apresentado esta quinta-feira (13 de março) pelo fabricante. Na prática, é a versão descapotável do Ferrari Amalfi, apresentado no ano passado.

V8 biturbo
Para este desempenho, possui um motor V8 biturbo de 3.855 centímetros cúbicos montado à frente, que debita 640 cv de potência às 7.500 rotações por minuto e 760 Nm de binário entre as 3.000 e as 5.750 rotações por minuto.
É um propulsor da família F154, que permite melhorias de desempenho face ao Roma Spider – é mais leve, tem um sistema avançado de gestão dos turbocompressores e a resposta do acelerador é mais rápida.
O motor está associado à transmissão automática de dupla embraiagem e oito velocidades estreada no Ferrari SF90 Stradale. Já a sonoridade beneficia de um novo desenho do silenciador. Em termos de desempenho, a aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 3,3 segundos, atingindo-se o máximo de 320 km/h.
Desenho
Em termos aerodinâmicos, a Ferrari quis um desempenho comparável ao do Amalfi de tejadilho convencional. Há diversos dispositivos que contribuem para a gestão dos fluxos e para o equilíbrio da carga – incluindo uma asa traseira móvel integrada na cauda do veículo com três configurações ativas (baixo arrasto, carga aerodinâmica média e carga aerodinâmica alta). O ajuste é automático, tendo em conta a velocidade e a aceleração longitudinal e transversal.
Também o difusor traseiro foi otimizado, enquanto o sistema de refrigeração faz parte integral do desenho aerodinâmico do Ferrari Amalfi Spider. Em abono do conforto dos ocupantes, os encostos dos bancos traseiros surgem com um defletor de vento integrado, que pode ser ativado pelo condutor. Operável até 170 km/h, se estiver ativo, o fluxo de ar que entraria no habitáculo a partir da traseira é desviado, o que garante um maior conforto para quem viajar atrás ao reduzir a turbulência e o ruído.
O Ferrari Amalfi Spider tem a assinatura do Ferrari Design Studio, sob a batuta de Flavio Manzoni, sendo um coupé na configuração 2+2 lugares. Possui uma silhueta elegante e linhas fluídas, assim como um aspeto modero. Estreia a cor vermelha Rosso Tramonto exclusiva, com nuances alaranjadas evocativas do pôr do sol – ou não fosse o nome do modelo associado à Costa de Amalfi. Também disponível está o Verde Costiera, que remete para aquela zona costeira.
O tejadilho retrátil de lona (disponível em quatro cores e duas opções de tecido) tem um mecanismo leve e robusto, que permite abrir ou fechar em 13,5 segundos a velocidades de até 60 km/h. Incorpora uma janela traseira de grandes dimensões e o tecido acústico de cinco camadas garante uma insonorização equivalente à de um tejadilho rígido. Com a capota fechada, é possível usufruir de 255 litros de capacidade de bagagem (que baixam para 175 litros se o Ferrari Amalfi Spider estiver com o tejadilho retraído).
O contacto do Ferrari Amalfi Spider com o asfalto faz-se através de jantes de 20 polegadas, condizentes com o design do restante carro, e equipadas com pneus 245/35 R20 à frente e 285/35 R20 atrás – co-desenvolvidos para este modelo em cooperação com a Bridgestone, Goodyear e Pirelli. O objetivo é ter um equilíbrio entre agilidade e tração.
O comprimento do carro atinge os 4.660 milímetros, com uma largura de 1.974 milímetros e uma altura de 1.305 milímetros. A distância entre eixos, essa, é de 2.670 milímetros, ao passo que o peso a seco é de 1.556 kg. Encontra-se um depósito de combustível com 80 litros de capacidade.
Por dentro
O interior do Ferrari Amalfi Spider© Ferrari  
O Ferrari Amalfi Spider revela um cockpit duplo, com o condutor e o passageiro claramente divididos – embora os seus espaços estejam ligados visualmente. Há um ecrã tátil central de 10,25 polegadas que “serve como ponto de interação” entre ambos.
O construtor de Maranello procurou manter uma abordagem minimalista e contemporânea, reunindo o painel de instrumentos e as saídas de ar num único cockpit. O túnel central é como que uma ponte suspensa em alumínio, onde estão integrados alguns dos principais mecanismos de controlo.
Quem vê os painéis das portas, encontra motivos de vela. O cliente pode escolher revestimentos dos componentes no mesmo tecido do tejadilho – no painel das portas, parte interior da capota ou encostos de bancos.
O volante é novo, pretendendo ter a ergonomia ideal. Regressa a aposta em controlos táteis – como o botão de arranque em alumínio anodizado à esquerda. Desse lado, estão também os controlos dos sistemas de assistência avançada à condução (ADAS) como o cruise controla adaptativo, gestão do telefone ou comandos por voz. À direita, estão os seletores para interagir com o painel de instrumentos. Também existem botões rotativos para controlar o volume e selecionar a rádio, tal como um botão para alternar entre fontes de multimédia.
Há três ecrãs a bordo: o painel de instrumentos digital de 15,6 polegadas com as informações essenciais, o já referido ecrã tátil central de 10,25 polegadas para aceder às funções multimédia e um ecrã de 8,8 polegadas específico para o passageiro da frente – que o torna numa espécie de co-piloto, que pode ver dados como as rotações do motor e as forças G.
Existe carregador sem fios para smartphones na consola central, tal como conectividade via Android Auto e Apple CarPlay. O MyFerrari Connect permite monitorizar o estado do automóvel remotamente.
Dinâmica
Perfil lateral© Ferrari  
O Ferrari Amalfi Spider dispõe do sistema ABS Evo estreado pelo 296 GTB, que resulta numa maior eficácia de travagem em reta e em condições combinadas. Há controlo do deslizamento lateral SSC 6.1, tal como direção assistida elétrica (EPS) que serve de base para o sistema de estimativa de aderência. Este faz a estimativa da aderência dez por cento mais rapidamente.
O sistema de travagem adota tecnologia brake-by-wire, o que permite melhorar a eficiência, modulagem e o curso do pedal. É possível ajustar o nível de intervenção dos vários sistemas através do Manettino com cinco posições (Wet, Comfort, Sport, Race e ESC-Off).
O spoiler traseiro ativo apoia a dinâmica do automóvel, mudando a sua configuração automaticamente conforme as condições de circulação.
Ajudas ao condutor
O Ferrari Amalfi Spider não dispensa várias ajudas ao condutor, que contribuem para a segurança. Os sistemas ADAS incluem deteção de ângulo morto, aviso de saída de faixa, assistência de manutenção na faixa, travagem de emergência automática, cruise control adaptativo ou reconhecimento de sinais de trânsito.
Há radar à frente e atrás, assim como câmaras. Os sistemas também incluem deteção de sonolência e distrações do condutor, para além de proporcionarem máximos automáticos. Opcionalmente, o cliente pode pedir visão surround e alerta de tráfego cruzado traseiro. Todos estes sistemas podem ser configurados dos menus do painel de instrumentos.

Este ano, será apresentado o primeiro Ferrari 100 por cento elétrico. Sabem-se já alguns pormenores, incluindo o nome revelado no início da semana – Luce. Que é descrito como “mais do que um nome”.
Bernardo Matias | 18:29 – 11/02/2026